Sello de Eje PSS PRO - Diámetro del Eje: 1-1/4", Diámetro del Tubo de Popa: 01-3/4" a 1-7/8"

03-112-212 Sello de eje PSS PRO - Diámetro del eje: 1-1/2", Diámetro del tubo de bocina: 2-1/4" a 2-3/8"

El sello de eje PSS PRO es un sello mecánico de cara que utiliza los probados componentes de sellado de acero inoxidable y carbono de PYI, pero añade un fuelle de silicona reforzado, un collar secundario de retención del eje, abrazaderas de manguera de acero inoxidable 316 (de bordes redondeados y sin perforar) y una mejora opcional del rotor en Nitronic 50 (para entornos altamente corrosivos).

El sello de eje PSS PRO está diseñado específicamente para aplicaciones que requieren mayor durabilidad y resistencia a entornos agresivos, corrosivos, de alta presión y, en general, exigentes.

La superficie de sellado del PSS Pro se crea entre las superficies planas del rotor giratorio de acero inoxidable y la brida estacionaria de carbono. La brida estacionaria de carbono se fija a un fuelle de silicona de alta resistencia que se sujeta al tubo de bocina (codaste) de la embarcación mediante abrazaderas de manguera de acero inoxidable 316. El rotor de acero inoxidable se monta en el eje delante de la brida de carbono y se utiliza para comprimir el fuelle; el rotor se asegura entonces al eje con tornillos prisioneros y se instala el collar de retención del eje.

Esta compresión (precarga) mantiene un contacto constante entre las dos caras de acoplamiento del rotor de acero inoxidable y la brida de carbono, permitiendo que el PSS compense el movimiento axial variable debido al empuje de la hélice. La brida de carbono está sobredimensionada respecto al diámetro del eje, lo que le permite “flotar” alrededor del eje y compensar así la mayoría de las desalineaciones y vibraciones de la línea de transmisión. El rotor de acero inoxidable se sella al eje mediante dos juntas tóricas alojadas en el barreno del rotor. Estas juntas tóricas giran con el eje y el rotor de acero inoxidable y, por lo tanto, no sufren desgaste durante el funcionamiento.

Dimensiones


N.º de pieza: 03-112-212
Diám. del eje (A): 1-1/2"
Diám. del tubo de bocina (B): 2-1/2" a 2-5/8"
Longitud aprox. (C): 8.280"
Longitud comprimida aprox.: 7.280"
Diámetro del rotor (D): 3.75"
Longitud del manguito de popa (E): 1.3"



¿Cómo funciona?

1. Dos juntas tóricas de nitrilo sellan el rotor de acero inoxidable al eje y no sufren desgaste.

2. Se utilizan un tornillo prisionero principal y un tornillo prisionero de respaldo (2 juegos) para asegurar el rotor de acero inoxidable al eje.

3. Se crea un sello entre las dos caras de acoplamiento del estator de carbono y el rotor de acero inoxidable.

4. Se suministra agua bruta al sello de eje PSS para enfriar / lubricar las caras del sello en embarcaciones de alta velocidad.

5. El estator estacionario de carbono se fija al fuelle, que se asegura al tubo de bocina (codaste).

6. El collar de retención del eje se fija al eje y ayuda a retener el eje de la hélice o del timón en la embarcación en caso de fallo catastrófico del acoplamiento o si el eje se suelta del acoplamiento.

7. Se ajustan anillos de acero inoxidable al fuelle para mayor resistencia, soporte y durabilidad. Los anillos externos vienen de serie en los tamaños de 2-1/4" (60mm) a 3-3/4" (95mm) y son opcionales para tamaños menores.

8. Abrazaderas de manguera de acero inoxidable 316 con bordes redondeados y banda sin perforar.

9. Protección de la cola de la abrazadera de manguera, fundas para abrazaderas.


Componentes

COLLAR - El collar de retención del eje de PYI está diseñado para ayudar a retener el eje de la hélice o del timón en la embarcación en caso de fallo catastrófico del acoplamiento o si el eje se suelta del acoplamiento. El diseño de doble división proporciona la máxima capacidad de retención axial con la ventaja de un montaje rápido y eficiente con el eje instalado. El diseño engrana totalmente con el eje sin dañarlo. Se instala fácilmente donde de otro modo sería necesario un desmontaje importante. Mayor capacidad de retención axial que los tornillos prisioneros o los collares de fijación de una sola pieza. Eficaz en ejes duros y blandos.
	ROTOR - El rotor de acero inoxidable PSS se desliza por el eje y se asegura al eje con tornillos prisioneros a 90° para una máxima capacidad de retención. Las tolerancias de precisión se mantienen mediante tornos controlados por computadora. Las caras tienen un microacabado número 9 y son perpendiculares al barreno para evitar el descentramiento a medida que gira el collar. El estator de grafito de carbono pulirá la cara del rotor durante los primeros minutos de funcionamiento. En condiciones normales de funcionamiento, el rotor de acero inoxidable no debería necesitar reemplazo. El rotor de acero inoxidable utilizado en el sello de eje PSS PRO está fabricado en acero inoxidable 316L.
ESTATOR DE CARBONO - El estator de carbono/grafito de alta densidad, impregnado en resina, es un composite de tecnología avanzada que primero se mezcla, se moldea y luego se forma bajo presión. Las piezas en bruto se hornean, se mecanizan y se rectifican. La cara de nuestro carbono se acaba con una planitud de 4 bandas de luz de helio (medida de .000044" de variación sobre toda la superficie rectificada). El grado de carbono utilizado en el PSS tiene una temperatura de funcionamiento superior a 500° Fahrenheit (+260° Celsius), y no puede fundirse si el sello funciona en seco, a diferencia de un sello de labio de goma o un sello de cara de plástico. La alta densidad del carbono aumenta enormemente la longevidad y la resistencia al desgaste. Varias embarcaciones comerciales han registrado más de 40 000 horas de motor (más de 4 años y medio de funcionamiento continuo) con los mismos componentes originales. En condiciones normales de funcionamiento, el carbono no debería necesitar reemplazo.
	FUELLE - El fuelle del sello de eje PSS PRO ofrece la mejor combinación de durabilidad, resistencia y elasticidad. Está fabricado con cuatro capas de aramida / silicona con un exterior de fluorosilicona. Esta cubierta de fluorosilicona crea una barrera resistente al aceite y al combustible que protege la superficie exterior de posibles daños por salpicaduras o derrames. Ambos extremos del fuelle están sellados. La inserción de tela de cuatro capas proporciona una excelente resistencia y resistencia a la abrasión. La resistencia del fuelle se incrementa enormemente al colocar aros de acero inoxidable en las ondulaciones del fuelle. Este fuelle tiene un rango de temperatura de funcionamiento continuo de -90°F a +425°F (-70°C a +220°C).
ESPIGA DE MANGUERA - En las embarcaciones de alta velocidad se requiere conectar un suministro de agua positivo al sello de eje PSS con el fin de lubricar y enfriar las caras del sello. Existen muchas fuentes de suministro de agua; consulte las instrucciones de instalación del sello de eje PSS para más información y tenga en cuenta que toda la fontanería debe seguir las normas y prácticas de una correcta fontanería náutica. En la mayoría de los casos, una embarcación de baja velocidad que no tenga un cojinete en el codaste no requiere alimentación de agua positiva y simplemente puede “ventilarse”. Idealmente, la línea de ventilación debe instalarse al menos a 2-3 pies por encima de la línea de flotación y lo más cerca posible de la línea de crujía para garantizar que la manguera de ventilación nunca quede por debajo de la línea de flotación, incluso si la embarcación se escora. Consulte las instrucciones de instalación del sello de eje PSS para más detalles sobre la ventilación del sello.
	ANILLOS DEL FUELLE - Se ajustan anillos de acero inoxidable al fuelle para mayor resistencia, soporte y durabilidad. De serie en los tamaños de 2-1/4" (60mm) a 3-3/4" (95mm) y opcionales para tamaños menores.